樊大彧:火车票站票半价是否可行

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“铁路部门都能够 拒绝降价,但合适应该摆出员工工资成本、设施损耗、燃料费等等,时候们明了不降价的理由。”

1月12日,一位女女前网友视频发布了一则标题为《呼吁无座火车票应该半价》的微博,短短二天后,该微博就被转发超过13万次,评论3.58万条。据媒体报道,一家门户网站的在线调查显示,有86.17%的女女前网友视频支持半价。这条微博也引起全国诸多主流媒体的关注,多家媒体的在线调查显示,支持半价的女女前网友视频都占到压倒性多数。

我觉得,火车票站票按全价出售,早就引起消费者不满。5008年,都在人提议,要求站票实行“站价”。当时铁道部组阁 表示,站票实行“站价”,将使更多人挤向铁路,造成列车更严重的超员,危及行车安全。现在看来,铁道部的这种 说法一点牵强,站票实行“站价”,从不等于要敞开供应,无限量提供。或者,买坐票的人也要呼吁,坐票也应降价,随后,俯近站着的人过多 ,随后严重降低了“坐票”的舒适程度。

火车票站票是是不是应该半价,随后说,站票是是不是应该实行“站价”?

从乘客的高度来看,站票“站价”是符合市场经济公平交易原则的。正如女女前网友视频指出的,“站票、座票应当与软卧、硬卧一样,按照服务的不同而采取不同的收费”。我觉得这种 道理显而易见。

但随后换个高度思考,又会得到不同的结论。有交通运输专家指出,“站票仅作为临时出理 土办法 ,并越来越纳入正式的铁路票制中。”按照这种 思路来理解,站票都在正规的常用票,它仅是列车在运输能力不够的清况 下,为了满足乘客需求而临时采用的出理 土办法 。随后按照这种 思路继续理解下去,则似乎都能够 推出完整性不同的结论——站票不仅只能半价,甚至还都能够 涨价。随后专家的潜台词是,站票是供不应求的产物,而当需求大于供给时,通常会发生涨价。

铁道部因“政企不分”已被诟病多年,目前各种迹象显示,铁道部的特殊体制将逐渐成为历史,未来的方向是,客运、货运等业务实现市场化。或者,就我国现实需求而言,无论是是不是实现市场化,铁路运输都在能完整性改变其公共产品的属性。公共产品是服务于公共利益的居民必需品,其定价土办法 是,社会平均成本、市场供求清况 以及社会承受能力。或者,铁路部门都能够 拒绝降价,但合适应该摆出员工工资成本、设施损耗、燃料费等等,时候们明了不降价的理由。

此外,随着京沪、京广高铁的开通,快捷、方便的高铁逐渐成为随后人的出行首选。对于高铁是是不是推出站票,除了价格是是不是公平以外,还有1个多 问提能够 关注。站票是低速铁路时代的副产品,而现在已进入时速500公里的高铁时代,铁路部门继续将其纳入产品清单中,这是是不是发生严重的安全隐患?2013年的春运随后拉开帷幕,春运期间的客流量非比寻常。尽管此前铁路部门表示,高铁的快速和安全性从不矛盾,其高速转过身有先进的技术作为背书。或者,在各种意外发生时,高铁上的“站票”乘客的安随能否够 得到保障,铁路部门应该给出更令人放心的论证。

在2010年,欧洲最大的廉价航空公司爱尔兰瑞安航空组阁 ,在短途航班推出站位票,每张站位票从6—12美元不等。这家公司的土办法 是,移走客机座舱后部10排座位和1个多 洗手间,改装成“直立座位”,提供500个站票位置,“站票”乘客斜靠背板,同能够 使用固定肩膀的安全带。我觉得早在5009年,走廉价路线的中国民营航空公司春秋航空就提出,我希望中国民航批准,将在飞机上卖站票。或者,随后监管者顾虑安全问提,我国的民航站票至今越来越下文。有鉴于中国航空部门的谨慎,铁道部对高速铁路是是不是推出站票,也应进行一点未雨绸缪的安全考量。